من يربح معركة الموانئ في شرق المتوسط؟

 

 

حين تصبح الأرصفة البحرية ساحات للصراع على النفوذ

 

بقلم: أمين السكافي .

 

لم تعد الموانئ في القرن الحادي والعشرين مجرد أماكن ترسو فيها السفن وتُفرّغ فيها الحاويات، بل تحولت إلى عقد استراتيجية تختزن داخلها صراعًا أكبر من الاقتصاد وأوسع من التجارة. فالميناء الذي كان في الماضي بوابةً لدخول البضائع وخروجها، أصبح اليوم بوابةً لدخول النفوذ، ومقياسًا لقدرة الدول على الحضور في عالم تتغير فيه موازين القوة.

 

في شرق البحر المتوسط تحديدًا، حيث تلتقي طرق التجارة القديمة مع مشاريع الطاقة الجديدة، لم يعد السؤال فقط: من يملك أقوى جيش؟ أو من يملك أكبر مساحة جغرافية؟ بل أصبح السؤال: من يسيطر على الممرات التي تعبر منها التجارة والطاقة؟ ومن يملك القدرة على تحويل موقعه البحري إلى قوة اقتصادية وسياسية؟

 

فالمنطقة التي كانت عبر التاريخ مسرحًا لصعود وسقوط الإمبراطوريات، من الفينيقيين إلى الرومان والعثمانيين، تعود اليوم إلى الواجهة ولكن بأدوات مختلفة. لم تعد السفن تحمل جنود الإمبراطوريات، بل تحمل الحاويات والغاز والمعدات والتكنولوجيا، إلا أن المعادلة بقيت واحدة: السيطرة على الطريق تعني امتلاك جزء من القرار.

 

الميناء… أكثر من رصيف وسفن

 

تدرك القوى الكبرى أن الموانئ ليست منشآت اقتصادية فقط، بل هي جزء من الأمن القومي. فالميناء الناجح لا يجذب السفن وحدها، بل يجذب الاستثمارات وشركات النقل والتأمين والخدمات اللوجستية والصناعات المرتبطة بالتجارة.

 

ولهذا أصبحت المنافسة العالمية اليوم تدور حول بناء شبكات من الموانئ والممرات التجارية. الصين عبر مبادرة “الحزام والطريق” حاولت إنشاء شبكة واسعة تربط آسيا بأوروبا وأفريقيا، فيما تسعى الولايات المتحدة وحلفاؤها إلى تطوير طرق بديلة تقلل الاعتماد على المسارات التي تخضع لنفوذ منافسين.

 

وفي هذا السياق، يكتسب شرق المتوسط أهمية خاصة، لأنه يقع في نقطة التقاء بين أوروبا وآسيا والعالم العربي، ولأنه قريب من مناطق إنتاج الطاقة، وعلى مقربة من طرق التجارة التي تربط المحيط الهندي بالأسواق الأوروبية.

 

حيفا ومرسين والإسكندرية… سباق الموانئ الكبرى

 

تسعى إسرائيل منذ سنوات إلى تطوير موانئها، خصوصًا ميناء حيفا، بهدف تعزيز موقعها كمركز تجاري ولوجستي في المنطقة. فالموقع الجغرافي لحيفا يمنحها أهمية، ليس فقط بالنسبة للاقتصاد الإسرائيلي، بل ضمن تصورات أوسع تتعلق بربط شرق المتوسط بشبكات التجارة والطاقة.

 

لكن المنافسة ليست إسرائيلية فقط. فتركيا تنظر إلى موانئها باعتبارها جزءًا من مشروعها الاقتصادي والاستراتيجي. ويأتي ميناء مرسين في مقدمة هذه الموانئ التي تستفيد من موقع تركيا بين آسيا وأوروبا، ومن شبكة صناعية ونقل واسعة تجعلها لاعبًا أساسيًا في أي حسابات تتعلق بالممرات التجارية.

 

أما مصر، فقد أدركت مبكرًا أن المستقبل لن يكون فقط لمن يملك قناة مائية مهمة، بل لمن يحول موقعه إلى منظومة اقتصادية متكاملة. لذلك عملت على تطوير الموانئ وربطها بالمناطق الصناعية وشبكات النقل، محاولة تثبيت موقعها كمركز إقليمي للتجارة والخدمات اللوجستية.

 

وهكذا تحولت موانئ شرق المتوسط إلى رقعة شطرنج اقتصادية، لكل دولة فيها حساباتها ومصالحها.

 

لبنان… موقع استثنائي وفرصة ضائعة

 

وسط هذا السباق، يقف لبنان أمام مفارقة تاريخية. فهو يملك موقعًا بحريًا مميزًا، وشكل مرفأ بيروت لعقود طويلة أحد أهم المرافئ في شرق المتوسط، مستفيدًا من موقع لبنان كصلة وصل بين الشرق والغرب.

 

لكن الأزمات السياسية والاقتصادية، إضافة إلى انفجار مرفأ بيروت عام 2020، وجهت ضربة قاسية لهذا الدور. لم تكن المشكلة في الموقع، فالجغرافيا لم تتغير، بل في غياب الرؤية والإدارة والاستثمار.

 

أما مرفأ طرابلس، فهو يمثل فرصة أخرى للبنان، خصوصًا مع موقعه القريب من خطوط التجارة في شرق المتوسط، وإمكانية أن يكون جزءًا من شبكة نقل إقليمية إذا توفرت له الظروف السياسية والاقتصادية المناسبة.

 

المشكلة اللبنانية ليست أن لبنان يفتقر إلى المقومات، بل أنه غالبًا ما يفشل في تحويل المقومات إلى قوة. فالدول لا تربح المعارك الاقتصادية بسبب الموقع فقط، بل بسبب قدرتها على إدارة هذا الموقع.

 

الغاز والطاقة… الوجه الآخر للصراع

 

لا يمكن فهم أهمية موانئ شرق المتوسط من دون التوقف عند ملف الطاقة. فالاكتشافات الغازية في شرق المتوسط خلال السنوات الماضية أضافت بعدًا جديدًا للصراع، وجعلت البحر نفسه ساحة للتنافس.

 

فالطاقة تحتاج إلى موانئ، وخطوط نقل، ومنشآت تخزين وتصدير. ومن يملك البنية التحتية المرتبطة بالطاقة يمتلك ورقة تفاوضية مهمة في السياسة الدولية.

 

لكن التحولات الإقليمية، خصوصًا بعد حرب غزة والتوترات الأمنية في المنطقة، أظهرت أن الاقتصاد لا ينفصل عن السياسة. فالمشاريع الكبرى تحتاج إلى بيئة مستقرة، والاستثمارات تبحث دائمًا عن الأمان قبل الأرباح.

 

من يربح المعركة؟

 

قد يبدو أن الدول التي تملك موانئ متطورة هي صاحبة الحظ الأكبر، لكن التاريخ يعلمنا أن الموقع وحده لا يكفي. فقد كانت بيروت في مراحل كثيرة مركزًا تجاريًا مزدهرًا، بينما كانت موانئ أخرى أقل أهمية، ثم تغيرت المعادلات عندما تغيرت الإدارة والسياسات.

 

المعركة الحقيقية ليست بين ميناء وآخر فقط، بل بين نماذج مختلفة: نموذج يرى الميناء كمشروع وطني طويل الأمد، ونموذج يتعامل معه كمنشأة عادية تُدار بلا رؤية.

 

في شرق المتوسط، لن يفوز بالضرورة من يملك أكبر ميناء، بل من ينجح في بناء شبكة متكاملة تجمع التجارة والطاقة والتكنولوجيا والاستقرار السياسي.

 

أما لبنان، فالسؤال الذي يواجهه ليس فقط: هل يستطيع إعادة إعمار مرفأ بيروت؟ بل: هل يستطيع أن يستعيد فكرة أن موقعه الجغرافي يمكن أن يكون مصدر قوة لا مجرد ذكرى من الماضي؟

 

فالبحر لا يغيّر مكانه، والموقع لا يفقد قيمته، لكن الدول التي لا تعرف كيف تستثمر جغرافيتها تتحول من لاعب إلى ساحة يتنافس عليها الآخرون.

 

وفي النهاية، فإن معركة الموانئ في شرق المتوسط ليست معركة أرصفة وسفن فقط، إنها معركة على شكل المنطقة الاقتصادي والسياسي في العقود المقبلة. ومن يربحها لن يكون فقط من يملك البحر، بل من يعرف كيف يحول البحر إلى نفوذ .